特快專遞業(yè)務(wù)的含義及主要形式
特快專遞業(yè)務(wù)：是指從事快件運(yùn)輸?shù)膶I(yè)速遞公司與航空公司合作，以最快速度在發(fā)件人→機(jī)場→收件人之間遞送的急件。 由此可見，特快專遞業(yè)務(wù)性質(zhì)和運(yùn)輸方式與普通航空貨運(yùn)基本上是一致的。可以視為航空貨運(yùn)的延續(xù)。實(shí)際上，大多數(shù)航空貨運(yùn)代理公司都經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，即我們所謂的:空運(yùn)普貨門到門服務(wù)。許多專門從事快遞業(yè)務(wù)的公司也是從航空貨運(yùn)代理公司派生出來的。以前從事航空貨運(yùn)機(jī)場自提。現(xiàn)在，委托當(dāng)?shù)赝写砘榕伤汀＿@是市場的需求，也是貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢。到目前出現(xiàn)的第三方物流，直至最領(lǐng)先的所謂第四方物流概念，都說明了這一點(diǎn)。
特快專遞或航空快運(yùn)的主要運(yùn)作形式是門到門或稱桌到桌服務(wù)。即由速遞公司派人上門取件，送至機(jī)場委托航空公司空運(yùn)，貨到目的港機(jī)場后，由當(dāng)?shù)厮龠f公司（或代理）提貨，派送到收件人手中。 特快專遞與航空快運(yùn)的區(qū)別是： 特快專遞的時效性高于航空快運(yùn)，運(yùn)價大于航空快運(yùn)，貨量小于航空快運(yùn)。
特快專遞的運(yùn)輸方式是立體式的，可以是航空、鐵路、公路、水路運(yùn)輸，貨物流通派送區(qū)域廣泛，通過二級、三級站中轉(zhuǎn)、分撥。貨物派送可以抵達(dá)鄉(xiāng)村。雖然快件運(yùn)作成本低，貨物也能及時派送完畢，但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多，安全系數(shù)低于航空快運(yùn)。 航空快運(yùn)的運(yùn)輸方式只能是：航空。貨物流通派送以二點(diǎn)之間的城市區(qū)域為主。需二級、三級中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域，一般以汽車運(yùn)輸直達(dá)派送為主，不進(jìn)行中轉(zhuǎn)。二程運(yùn)輸成本相對較高。適合大宗貨物、易碎品等運(yùn)作。
航空快運(yùn)、特快專遞的產(chǎn)生和發(fā)展
航空快運(yùn)業(yè)務(wù)最早是三個大學(xué)生在1969年首創(chuàng)的，迄今已有30年歷史。 航空快運(yùn)業(yè)務(wù)以安全、迅捷的運(yùn)輸特點(diǎn)倍受工商界、金融界、貿(mào)易界、運(yùn)輸界及政府部門的青睞。因而在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來。目前快運(yùn)業(yè)務(wù)已能到達(dá)世界五大洲的95%以上的國家和地區(qū)。在美國、西歐、日本等發(fā)達(dá)國家，其發(fā)展速度更為迅速，僅美國具有一定規(guī)模實(shí)力的專業(yè)國際、國內(nèi)速遞公司就有50余家。
70年代末期以來，航空快運(yùn)業(yè)務(wù)在我國開始發(fā)展。中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司是我國第一家從事航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司。1979年以來，該公司與DHL、OCS、EMERY、UPS、FEDEX、TNT等航空快運(yùn)公司建立了快運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系，并成立了一批中外合資企業(yè)。 由于受到中國國情等諸多因素的影響，境外速遞公司以其獨(dú)特的方式在中國運(yùn)作快件。 DHL在中國大陸有：中外運(yùn)---DHL，敦豪---DHL之分；TNT有：與EMS合作的對外稱“中速”TNT和中外運(yùn)---TNT之分；AIRB與“大通”合作；FEDEX與“大田”合作，按美國人的經(jīng)營思路，我個人認(rèn)為這只是一種暫時的權(quán)衡之策；UPS在中國大陸更廣泛的拓展也是指日可待；SKYNET有意向?qū)で笾袊箨懙暮献骰锇椤?境外速遞公司在中國大陸的發(fā)展，同時也刺激了中國速遞公司的發(fā)展。
90年代中期臺灣速遞公司在我國廣東珠江三角洲的發(fā)展，帶動了江浙二省國內(nèi)快件的發(fā)展。特別是1996年以后，速遞公司由南往北，由東往西的發(fā)展，國內(nèi)速遞公司漸漸形成了區(qū)域性快遞派送網(wǎng)絡(luò)。這對我國的貿(mào)易和科技交流起到了積極的作用，同時也是促進(jìn)國內(nèi)EMS的改革與提高。為電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，相對來說奠定了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)然，目前的國內(nèi)速遞公司的運(yùn)作還處于極其不成熟的階段。
